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馬斯克被公開拒絕！

老馬前腳剛說完FSD授權(quán)對外開放，后腳就有知名主流主機廠公開表示：

【資料圖】

用不著您操心，我們能自研。

放眼全球，全棧自研智能車的，特斯拉其一，小鵬其二，零跑自稱第三，別無其他。

還有誰有底氣在最強自動駕駛系統(tǒng)FSD前說一個“不”字？

李書福旗下，沃爾沃是也。

沃爾沃公開拒絕FSD

不久前，馬斯克扔下了這枚車圈核彈——特斯拉FSD開放授權(quán)給其他車企使用。

其影響力不必多說，很可能成為智能汽車的“安卓”時刻，特斯拉也很可能借此率先實現(xiàn)AGI突破，開啟新的未來周期。

而特斯拉開放FSD授權(quán)，其實也正是苦尋智能化轉(zhuǎn)型多年而不得要領(lǐng)的傳統(tǒng)車企最需要的。

前兩天老馬還透露，已經(jīng)和一家主流主機廠密切商談授權(quán)事宜了。

但公開聲明拒絕搭載FSD的，沃爾沃是第一個。

沃爾沃汽車總裁兼 CEO 駱文襟（Jim Rowan）剛剛接受了 CNBC 的一檔節(jié)目采訪。當(dāng)被問到“接入特斯拉 NACS 充電標(biāo)準(zhǔn)之后，是否考慮使用特斯拉的自動駕駛技術(shù)？”時，駱文襟作出如下回答：

也就是說，目前連純電平臺尚未完全掌握熟練，還用油改電疲于應(yīng)付新能源革命的沃爾沃，一下子把智能化的未來期望，拉到和特斯拉相同的高度。

這一幕，似曾相識啊…沃爾沃拿來上汽的劇本，重新演了一遍。

當(dāng)年上汽董事長陳虹，公開拒絕華為的自動駕駛，說上汽不能接受華為成靈魂，自己成軀殼。

沃爾沃拒絕特斯拉雖未明說，但其用意和上汽如出一轍。

后來我們發(fā)現(xiàn)，上汽的“靈魂”，其實是自動駕駛公司Momenta給的，上汽入了股而已。

那么沃爾沃的“靈魂”，又從何而來？

沃爾沃底氣，成色幾何？

沃爾沃現(xiàn)在在汽車工業(yè)革命中慢新勢力一步，連電動化仍然是半生不熟的狀態(tài)，更不要說智能化了。

今年最新推出的純電車型EX90，官宣是最新純電機構(gòu)，但其實仍然是脫胎于之前燃油架構(gòu)SPA的平臺。

盡管有了前備箱，但其車身、底盤，尤其是軸長比來看，EX90和XC90一模一樣。

所以所謂SPA2平臺，其實也是延續(xù)燃油車時期SPA平臺的特點，即僅能應(yīng)對中大型等車身尺寸較大的車型。

騰出的前備箱，是在XC90平臺上花了大量成本優(yōu)化而來。

所以EX90的本質(zhì)，是一輛“精品”油改電，由此也能看出沃爾沃對待新能源革命的態(tài)度，比敷衍用戶模糊概念的BBA不知好到哪里去了。

智能化嘛…只能說沃爾沃現(xiàn)階段主要還是靠采購供應(yīng)商實現(xiàn)基礎(chǔ)的L2輔助駕駛功能，以及基礎(chǔ)交互能力的智能座艙功能。

至于底層車載OS、SOA架構(gòu)、車載軟件生態(tài)，以及正向數(shù)據(jù)閉環(huán)的自動駕駛研發(fā)體系等等這些，沃爾沃目前來看還是一片空白。

轉(zhuǎn)型的意愿，沃爾沃很積極。但轉(zhuǎn)型的手段，卻不多。所以理論上，沃爾沃本應(yīng)該是是FSD一個潛在的理想客戶。

但沃爾沃?jǐn)[出了一副“大丈夫不食嗟來之食”的姿態(tài)。

它的底氣主要來源于兩點。

基礎(chǔ)條件，是沃爾沃本身業(yè)績亮眼，增長率喜人，可以支撐自主研發(fā)。

根據(jù)沃爾沃第二季度財報顯示，集團凈銷售額增長 18%，達到 1408 億瑞典克朗（約 975.68 億人民幣）。營業(yè)利潤為 217.32 億瑞典克朗（去年同期為 137.45 億）。

當(dāng)然，沃爾沃背靠李書福吉利汽車這棵大樹，自然也不用發(fā)愁錢的事。

尤其是沃爾沃現(xiàn)在是吉利旗下唯一盈利，且在國內(nèi)海外都獲得認(rèn)可的高端品牌。

這體現(xiàn)在，沃爾沃在吉利內(nèi)部是有特權(quán)和備受李書福偏愛的。

比如，吉利已有很好的純電浩瀚架構(gòu)，極氪在用、smart在用、路特斯在用，但沃爾沃放著這現(xiàn)成的，就是不用，哪怕進度落后，也要自研。

李書福允許了。

智能化上，“親兒子”極氪，只能服從吉利集團的統(tǒng)一安排，使用供應(yīng)商Mobileye的方案，結(jié)果成為最大的短板被用戶吐槽，極氪對此也是十分無奈。

但沃爾沃說要自研，李書福馬上協(xié)調(diào)資源，真的就為沃爾沃搞了一個全新的自動駕駛公司——Zenseact。

中文名叫哲晰軟件技術(shù)有限公司，名義上是瑞典自動駕駛公司，由注冊在瑞典的Zenseact AB控股，其實就是沃爾沃全資子公司。

Zenseact的前身，可以追溯到瑞典汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商Autoliv，它也是沃爾沃供應(yīng)商之一。

Autoliv最早將自己的輔助駕駛部門剝離，取名Veoneer，在紐交所上市。

而Veoneer后來又和沃爾沃合資成立了自動駕駛公司Zenuity，時間是2017年。

但據(jù)外媒報道，沃爾沃執(zhí)著于自動駕駛研發(fā)，而Veoneer則把業(yè)務(wù)重心放在了可以短時間內(nèi)商業(yè)化并迅速變現(xiàn)的ADAS解決方案上，另外又成立高級駕駛輔助品牌Arriver。

2020年雙方分道揚鑣，Veoneer徹底退出，一度準(zhǔn)備賣身麥格納，但又被高通截胡…不過這就是另外一個故事了。

沃爾沃這邊，Veoneer退出以后，金主爸爸李書福瞅準(zhǔn)機會，讓自己旗下的億咖通入股Zenuity，并且改名Zenseact。在沃爾沃自研自動駕駛進退兩難之時，救了它一命。

而就在去年，億咖通退出股份，聚焦在智能化計算硬件領(lǐng)域，Zenseact完全成為沃爾沃子公司。

可以這么理解，李書福給了沃爾沃充分信任和自主權(quán)，讓他們?nèi)ジ阕约旱淖詣玉{駛系統(tǒng)。

目前，Zenseact實行雙總部，分別在上海、瑞典哥德堡，國內(nèi)也一直掛著招聘廣告。

從主頁上看，其自動駕駛方案OnePilot即將搭載在極星3，屬于L2+功能，涵蓋高速NOA，可以實現(xiàn)自主上下匝道和自主領(lǐng)航。

但需要依賴高精地圖。

所以可以做一個大膽的猜測，Zenseact其實分成了國內(nèi)外兩套班底運營，分別適應(yīng)海外和中國兩個市場。比如中國國內(nèi)未來沃爾沃要搭載的OnePilot系統(tǒng)，很可能就是去高精地圖的。

總的來說，沃爾沃與其他轉(zhuǎn)型中的車企相比，還是有一些積累，但總體未超出L2輔助駕駛，最重要的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力、算力資源、是否有大牛帶隊等等這些，都是謎團。

至于數(shù)據(jù)積累收集能力倒不是秘密，目前OnePilot裝機量寥寥無幾，幾乎是剛起步狀態(tài)。

沃爾沃拒絕特斯拉，有啥影響

所以沃爾沃拒絕特斯拉FSD，可以這樣理解：

一個初出茅廬無知無畏的年輕人，拒絕了搭快車的智能化捷徑。

未來不免讓人擔(dān)憂，但勇氣可嘉，令人敬佩。

尤其是，自主自強的精神目前在車圈并不稀缺，想自研自己把握命運的車企大有人在，但真正能有健康經(jīng)營現(xiàn)金流支持、又有能力拉起一直自研AI系統(tǒng)的正規(guī)軍、而且又能拿出量產(chǎn)上車產(chǎn)品的，一只手?jǐn)?shù)個過來。

難度頗大，沃爾沃邁過這個門檻，足以說明其轉(zhuǎn)型進度和實力，已經(jīng)大大領(lǐng)先大眾豐田福特通用等等老牌車企。

至于對特斯拉來說，被沃爾沃拒絕短期之內(nèi)倒無太大影響，因為沃爾沃在全球和在中國，都不算一線大牌。丟了這一單其實損失不大。

你馬哥可能也不太會在意。

但沃爾沃品牌本身的價值和豪華定位擺在那里，公開拒絕特斯拉，會不會對今后FSD授權(quán)外銷有影響，不太好說。

但最重要的影響，是又一個自動駕駛?cè)珬Ｗ匝械耐婕冶砻魃矸?，底牌未知，但背后靠著“大樹”，潛力不容小覷。

特斯拉長期的智能化核心能力競爭者，+1。

—聯(lián)系作者—

—完—

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